1月開門紅:奇瑞暴增55%,北京現代大漲47%,誰要重回巔峰?

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中國車市在2018年遭遇瞭28年來罕見的“寒冬”,當新能源汽車迎來第二階段發展、氫燃料電池加快產業佈局、車載互聯走出國門之時,行業與各車企紛紛希望車市的“回暖”來的更快一些。

根據數據統計,截至2019年1月18日,國內乘用車市場在2019年的前18天中已經完成銷量17.14萬輛,其中新年首周因“元旦小長假”的影響,銷量同比下滑17%,此外的兩周,國內車市均出現瞭3%與4%的同比增長。由此來看,車市已經開始逐步回暖,同時在回暖的趨勢中,有多傢車企在1月份的銷量表現值得關註。

北京現代

1月銷量:110,316輛

同比增長:47%

經歷瞭近三年的銷量低靡之後,北京現代在2019年開年迎來瞭銷量的暴增。據統計,北京現代2019年1月銷量11.03萬輛,同比增長47%。

當然,需要格外關註的是,北京現代在1月份的表現,還是有很大水分的。我們統計近24個月的銷量不難看出,北京現代在2017年12月完成銷量12.06萬輛,但2018年12月卻僅為10.7萬輛,同時北京現代在2018年7月中銷量僅為2.69萬輛,2018年3月僅為3.56萬輛,其餘月銷均平穩在7萬輛左右。

由此可以說明,每半年一次銷量暴跌,已經年底銷量“翻倍”,這其中很大程度上要感謝北京現代的“壓庫”工作。因此,對於北京現代在2019年1月的47%同比增長,仍需要觀察一季度整體的銷量情況。

東風本田

1月銷量:60,691輛

1月同比:9.6%

在機油門事件過去1年之後,東風本田也正式回到瞭銷量的常態化發展中。據統計,東本2019年1月銷量6.07萬輛,同比增長45.7%。其中,在2018年一季度受機油門事件影響最為嚴重的CR-V與思域,成為瞭東本2019年開門紅的銷量保障。

細分來看,CR-V在1月銷量1.57萬輛,同比增長14.2%,思域1月銷量1.93萬輛,同比增長45.7%。值得註意的是,CR-V在2018年下半年推出的混動版本,成為25萬元級別中最暢銷的混動SUV車型,其混動款1月銷量2094輛,同比增長88.5%。

因此,假設沒有機油門的影響,東本或許會成為2018年少有的逆市增長型車企。當然,旗下還擁有一款小型SUV銷量三甲的XR-V車型,也是東本能夠在寒冬之後迅速回暖的重要依靠。

奇瑞汽車

1月銷量:58745萬輛

同比增長:55%

在經歷瞭戰略轉型、營銷體系調整與品牌建設改善等全方位企業轉型之後,奇瑞汽車在2019年1月迎來瞭銷量暴增,其銷量5.87萬輛,同比增長55%,成為1月份銷量增長最大的車企。

從車型來看,在去年北京車展上上市的瑞虎8,在經過車市寒冬洗禮之後,連續兩個月銷量破萬,成為奇瑞產品序列中賣的最好的單一車型。此外,艾瑞澤系列轎車也在1月份銷售1.42萬輛,在全面改款加之轎車回暖的雙重利好之後,奇瑞2019年或將在轎車市場迎來大突破。

當然,根據奇瑞2019年的新車計劃來看,今年奇瑞將主攻高端SUV市場,旗下有4款新SUV與新款瑞虎8即將上市。因此,在轎車市場回暖,SUV市場降幅不止的局面下,奇瑞加快推出高端SUV車型,消費者是否會願意花更多的錢去購買一臺奇瑞新品牌星途的SUV車型,仍需市場給與答案。

由此來看,在中國車市經歷寒冬洗禮,主流與邊緣品牌兩極分化更加明顯的當下,奇瑞與北現抓住瞭末班車。當然,在銷量主流陣營中,也有車企在2019年沒有迎來開門紅。

一汽大眾

1月銷量:133,058輛

同比下滑:21.76%

作為一汽集團為數不多的銷量保障品牌,一汽大眾在2019年1月雖然銷售瞭13.3萬輛,但相比2018年1月卻同比下滑瞭21.76%。下滑的主要因素,還在於即將換代的速騰車型中,1月速騰銷量僅為2.5萬輛,相比去年同期少瞭1.5萬輛。

同時捷達、寶來以及高爾夫車型均相比2018年1月銷量下滑瞭5000臺左右。雖然有新款SUV探歌的1.04萬輛銷量做回拉。但整體銷量上,一汽大眾仍舊沒能繼續保持增長的態勢。消費降級勢在必行,一汽大眾雖然在體量上仍舊巨大,但想要進一步發展,為一汽持續帶來利潤增長,還是很困難的。

吉利汽車

1月銷量:151,388輛

同比下滑:1.7%

作為在車市寒冬中唯一一傢逆市增長的中國品牌,吉利汽車在2019年1月銷量表現上依舊搶眼,其15.14萬輛的銷量成績,遠超其他中國品牌。但從吉利自身的角度來看,對於2018年1月的15.4萬輛月銷,吉利汽車在整體銷量上,遭遇瞭1.7%的下滑。

值得註意的是,吉利旗下的主流SUV車型,博越、遠景系列均出現瞭不小的下滑。同時曾經的轎車市場前十,帝豪也遭遇同比下滑7.8%。再來看到吉利旗下的高端品牌,其主打SUV領克01銷量依舊保持在6000臺左右,同比微增0.1%。

而主打轎車領克03的銷量僅為4374輛,為個性而生的領克02銷量僅為2032臺。由此來看,在沖擊高端市場中,領克品牌有點中段乏力。

當然,好在吉利在2018年推出的幾款新產品,像是繽瑞、繽越車型均突破萬輛,而海外市場564.6%的同比增長,也為吉利開辟瞭新方向,其銷量再進一步,還是很有希望的。

綜上所述,2019年的車市從1月的表現中已出具端倪,主流第一陣營銷量仍處降幅,第二陣營銷量激增,以出現群雄沖頂之勢。2019年車市勢必是決定未來車企站位的大年,新的一年各車企又將如何押寶,值得期待。 


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