韓系車如今到底是何水平?獲美媒狂贊駕駛感愉快還直接買瞭一輛!

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顏值高、配置好、性價比強、底盤平庸、操控弱……,這些標簽基本上可以概括我們對於韓系車的認識,接觸瞭十幾年,能文不能武的韓系車並沒有在動態性能上帶給人更多質感。

然而時代的發展是不可逆的,當領克憑借強動力亮劍、WEY用品質訴說價值,中國品牌大踏步前進的同時,韓系車其實也在進步,不隻是0-100加速硬剛思域的菲斯塔,現代在美國還擁有硬拼BBA的捷恩斯。

最近,作為現代的高端品牌,捷恩斯G70力壓BBA的C、3、4等同級對手,獲得瞭《Cars.com》、《Motot Trend》等多傢美媒的2019年度車稱號,為瞭證實自己的觀點,Cars.com甚至還自掏腰包直接買瞭一輛,並給出瞭“駕駛愉悅的運動轎車”的高度評價。

有小道消息透露:2019年,捷恩斯很可能以先進口後國產的方式進入國內市場,屆時我們也將離這個略顯“神秘”的韓系品牌更進一步,車載君對Cars.com的長測報告進行瞭匯總,大夥一起瞧瞧捷恩斯G70到底牛在哪?又是如何俘獲老美的?讓我們先睹為快。

真不靠性價比

捷恩斯讓無品牌意識的豪車買傢笑瞭

先說結論,Cars.com的觀點是:很少有運動性轎車如捷恩斯G70同樣全面,它在駕駛方面有自己的特色,是一輛為駕駛樂趣而設計的座駕,也是韓系選手在動態性能上的重大突破,雖然仍有借鑒痕跡,但許多競爭對手缺少的實用性和價值,捷恩斯G70卻做得很好,我們願意稱之為豪車圈裡的“新神童”。

捷恩斯G70采用後輪驅動,四驅系統可選裝,搭載瞭2.0T和3.3T兩款渦輪增壓發動機,兩者均匹配瞭8速自動變速箱,2.0T車型還提供6速手動變速箱。其中,2.0T的最大功率193KW,最大扭矩353N*m;3.3T最大功率277KW,最大扭矩510N*m,在Motorsports賽道駕駛過後,試車手認為兩款發動機的動力都很強,市內正常行駛已足夠。

2.0T發動機除瞭靜止到急加速的過程有渦輪遲滯的情況,其餘狀態表現的都挺線性,上坡時也沒有明顯的動力損失,響應迅速的8速變速箱功不可沒,升檔平穩、即便在舒適和節油模式下也會在需要動力時積極降檔,運動模式下變速箱也能保持在較低的擋位,提供更多的動力,整個的換擋動作是不容易讓人察覺的。

同時,3.3T發動機理所應當的強大,幾乎不存在疲軟和滯後的體感,百公裡4.7s左右的加速時間,也讓G70有資格和奧迪S4、寶馬340i和AMG C43等高手在同一陣營競爭。

操控層面,駕駛捷恩斯G70是有趣的,懸架不像德系車那麼硬,它允許車身做更多的傾斜,帶來一定的交互感。在後驅車型上,高速過彎時會出現轉向不足,但滑動的路徑是有跡可循的,熟悉之後,駕駛者可以逐漸控制滑動,體驗甩尾的樂趣。當然,四驅車型在高速過彎時尾部會安分很多。

此外,雖然捷恩斯G70繼承瞭韓系車以往的性價比,但品質沒打折扣,選裝的Brembo剎車在賽道豁瞭10圈後性能仍然穩定。

不僅是具備和老牌運動車抗衡的性能和更低的售價,捷恩斯G70還有兩點比較吸引人:

1、提供手動擋車型,比同級的BBA考慮的更全面;

2、使用成本,捷恩斯的工作人員表示:G70不需要高級的機油實現全功率,如果車主願意,使用廉價機油也是沒問題的。

對於這個在2015年獨立的品牌來說,除瞭品牌價值、文化和底蘊薄弱,G70開起來真的沒啥槽點,甚至還有些樂趣,無品牌信仰或品牌寬容度較高的豪車消費者,使用後很容易開懷大笑。

離完圓滿有距離

捷恩斯的設計和經銷商渠道仍有提升空間

對於造型來說,我們可以很容易在捷恩斯G70上發現4、5款經典車的設計元素,包括酷似英菲尼迪Q50的車燈折線和寶馬2系的腰線,但各類時尚元素結合的比較融洽,至少看起來很精美,所以也沒有任何不適感。

畢竟是個年輕品牌,或許在下代車型上,捷恩斯會變得更加有能力突出自己的傢族化設計語言。

捷恩斯G70的內飾是淡雅和實用主義的結合,盡管仍有些雷克薩斯的影子,但也省去瞭那些不好操作的電容按鍵、神秘的菜單結構及旋鈕或觸摸控制器。除瞭8英寸的顯示屏,捷恩斯G70的大部分功能都可以通過物理按鍵控制,包括音量大小、空調冷暖等,儲物空間和位置也比較合理,前排的3個USB接口也要比競爭對手充裕,操作十分順手。

Apple Carplay和Android Auto是標準配置,其餘像自適應巡航、自動剎車、盲點警告和偏離預警等主動安全功能也是全系提供的,配置表現絕對不吝嗇。隻是捷恩斯G70的儀表板材料觸感較差,對豪華車來說有些廉價,盡管可以選裝真皮或Nappa牛皮,但購車成本也會增加。

更多的槽點是經銷商渠道問題,目前捷恩斯車型隻能在精選的現代經銷商處進行銷售和保養等項目,捷恩斯品牌預計1季度會完成百傢零售商的網絡搭建,但形式依然是以獨立的展廳和設施置身於現代經銷商處。

這種方式並不理想,很大一部分豪車消費者相當看中服務,和現代同店,很難讓捷恩斯的品牌價值和售後質量得到迅速提升。

這也是捷恩斯進入國內後需要考慮的問題,畢竟國內的豪車用戶更加在意“外面兒”,他們更難接受幾十萬的豪車和下屬幾萬元的伊蘭特一起保養。同時,豪華品牌和普通品牌共店運營確實很難保證服務的周到和體貼,對於一心向上的捷恩斯來說也沒啥好處。

總結

通過外媒的評價來看,捷恩斯G70絕對是一款能在動態性能上為韓系正名的狠角色,再加上不錯的性價比、品質和顏值,在美受歡迎也是合理的。

車載君比較好奇的是,如果捷恩斯未來進入國內,是和凱迪拉克、沃爾沃這樣的二線豪華品牌競爭,還是搶占領克、WEY等中國豪華品牌的客戶呢?或許大眾、本田等一線合資品牌可能更緊張些。


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