現代、北汽、大通等“放狠話”,2019年銷量目標並不那麼穩!

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沒錯,又到瞭一年一度車企“放狠話”時間。在經歷瞭2018年2.76%的行業整體下滑之後,2019年農歷新年初始,眾多車企紛紛摩拳擦掌,公佈出自己在2019年的目標。

從公佈的數據來看,去年銷量下滑9%的北京現代希望在2019年裡銷量增長20%,而去年銷量增長20%的吉利汽車,卻隻要求在2019年銷量微增0.6%。接下來,我們將針對部分車企,結合他們在2019年的新車計劃,看看哪傢車企的銷量目標,完成性最高呢?

吉利汽車

2019年目標銷量:151萬輛

目標增速:0.6%

作為已公佈2019年銷量目標的車企中,目標增速最小的車企,吉利汽車在2018年可謂是風光無限,同比增長20.3%的高光表現,連續4個月銷量突破10萬輛的優異成績,令很多人對吉利2019年的目標銷量,匪夷所思。

新車計劃方面,吉利汽車今年計劃推出2款全新MPV、2款全新SUV、1款全新轎車以及一款全新新能源轎車,同時將對博越、帝豪等車型進行產品改款與新能源車型增添。

因此我們不難看出,在新車型方面,吉利今年雖然擁有5款全新車型上市,但這5款車的整體力度不大,其中有兩款來自購買力最為薄弱的MPV市場,而領克04、領克05與吉利FY11均要在2019年下半年上市,對銷量的影響力不夠充分。

此外,吉利旗下關註度最高的全新新能源轎車GE11,雖然將在一季度上市,但其定位於高端新能源車市場,加之新能源車市的體量本就不大。綜合來看,吉利汽車在2019年裡推出的新車,並不承擔著太大的銷量任務。

綜上所述,吉利汽車在2019年的主要任務是完成旗下產品矩陣的全方位佈局,並帶來三大細分市場的新能源車型。而2018年的吉利汽車,從繽瑞、繽越的上市,到帝豪新品的出現,吉利沖擊銷量的任務在2018年已經完成,2019年隻需要穩步前進即可。

所以,0.6%的目標增速,按照自然增長率來看,吉利汽車還是非常有把握完成,或者提前完成的。

北京現代

2019年目標銷量:90萬輛

目標增速:20%

北京現代在今年1月份獲得瞭47%的銷量增長,歷經三年寒冬的韓系品牌,終於“解凍”。因此,看到暖意的北現立馬為自己定下瞭90萬輛的年銷目標,對於2018年銷量,北京現代將在2019年多賣出15.4萬輛。

從新車計劃方面來看,北京現代將在2019年推出6款新車,涵蓋SUV、轎車與新能源車市場。但很可惜的是,這6款車沒有一款是全新車型。在燃油車市場,北京現代將帶來第四代勝達、新一代索納塔與新一代ix25。

分別來看,第四代勝達在今年的廣州車展上已經亮相,但因為其產品外觀的設計已經變化不大,其產品熱度在廣州車展上並不高,因此未來的銷量,除非擁有巨大優惠,否則很難有所建樹。

其次是新一代索納塔,當日系中級車三劍客完成產品更新,並在銷量上“你追我趕”,美系以雪佛蘭為首也已經開始中級車市場的換代時,北京現代將在2019年12月推出新一代索納塔,其產品更新速度晚瞭一年,而2019年的前11個月還要靠第九代索納塔支撐,其力度之弱可想而知。

最後,新一代ix25也將在2019年底上市,具體時間未知。而從現款ix25來看,10.98-15.28萬元的售價,如今的自主品牌緊湊型SUV太多瞭,競爭力太強瞭,現款ix25已被壓迫到月銷1400臺左右。再加上三款並不搶眼的新能源車,北京現代2019年的新車計劃非常平淡。

綜上所述,北京現代希望在2019年完成90萬的銷量目標,恐怕隻是吃人說夢,更何況2018年的北現銷量還下滑瞭9%。雖然2018年與2019年的銷量目標相同,但北現想要實現,恐怕隻有“壓庫存”這條老路可以走瞭。

日產汽車

2019年銷量目標:160萬輛

目標增速:2.3%

在眾多目標銷量中,日產是本年度目標銷量最高的車企。其160萬的目標銷量雖然看上去挺唬人,但別忘瞭日產汽車2018年在華共計銷售瞭156.4萬輛。

因此,結合日產2019年的新車計劃,其中東風日產將在2019年推出日產Juke車型與奇駿的改款車型,這兩款車型將分別沖擊豐田奕澤與緊湊型SUV陣營。在加上商用車領域,鄭州日產與東風風度也將在2019年分別推出一款新產品。

綜上所述,日產汽車2019年的銷量目標也是比較容易實現的。但是危機同樣存在於軒逸車型中,2018年的軒逸共計銷售46萬輛,但當2019年自主品牌開始紛紛佈局10萬元轎車市場之後,軒逸能否在2019年依舊保持46萬輛的年銷勢頭,還是挺懸的。

上汽大通

2019年目標年銷:18萬輛

目標增速:114.3%

致力於商用車領域的上汽大通,雖然這幾年不斷帶來新的營銷思路,如消費者選裝購車等等,但銷量上,上汽大通在2018年隻獲得瞭8.4萬輛的銷量成績。

可喜的是,上汽大通在2018年獲得瞭18%的銷量增長。而可悲的是,上汽大通膨脹瞭,2019年年銷目標18萬輛,目標增幅114.3%。這在所有人看來,都是不可能完成的事情。

當然,上汽大通之所以定下18萬的目標,也是對剛剛上市定價9.18萬起的G50車型抱有很大的希望。此外,上汽大通今年還將推出全新一代G10與一款寬體輕客SV63。

別忘瞭,商用車領域的上汽大通,還擁有集采訂單的優勢,如果上汽大通在2019年裡,能夠在集采方面邁一大步,18萬的年銷目標可能會讓眾人為之驚嘆。

長城汽車

2019年目標銷量:120萬輛

目標增速:14%

一直以SUV為主、皮卡為輔、沒有轎車的長城汽車,能夠在銷量上依舊躋身“百萬輛俱樂部”,實屬行業裡的奇跡車企。而在“百萬輛俱樂部”中,長城也成為瞭唯一一傢在2019年定下超過10%目標增速的車企。

詳細來看,長城汽車計劃2019年銷售120萬輛,相比2018年提高14.7萬輛,單從從增幅來看,長城的目標增速14%,挺難實現的。而再來看到長城2019年的新車計劃,長城在2019年年初帶來新款哈弗H6,將會是長城2019年銷量的重要保障。

同時長城還將在2019年帶來哈弗F7x、WEY P8 GT與歐拉R2車型,這三款車型的出現,將進一步豐富長城在SUV市場中的產品數量,並且為長城在新能源SUV市場再添新丁。

因此,長城汽車2019年的銷量目標,能否實現還將看哈弗H6系列的表現,同時其他產品在優惠力度與營銷策略上的選擇,也將是年銷量的重要因素。

由此來看,吉利汽車將成為2019年目標年銷可實現性最高的車企,而北京現代將會是可實現性最低的車企。其他車企中,以上汽大通為首的小體量車企,均對2019年報以很大的希望,在目標增速上也均超過瞭30%。

而大體量車企對於2019年的年小目標,除瞭長城汽車的14%目標增速外,其餘均不超過4%,還是以穩步發展為主。

因此,從2019年各車企的年銷目標上我們不難看出,2019年將會是銷量第一梯隊車企,鞏固成果的一年,而銷量第二、第三梯隊車企的2019年,將會是奮力一搏的關鍵大年。


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