新能源1月銷量暴漲,160萬輛目標有戲瞭?補貼退坡讓你先靜一靜

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“車市下行,首次下滑……”諸如此類的字眼,在2018年的車市新聞裡最為常見。但也並不是一味的全都唱衰,新能源市場就有著不錯的表現,據中汽協統計數據,2018年我國新能源汽車產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長59.9%和61.7%。

農歷新年剛過,各大廠商就陸續公佈瞭自己2019年1月的銷量數據,其中較為亮眼的還是新能源。1月份,新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,與去年同期相比,分別出現113%和138%的增幅。

按前幾年的增長節奏來看,都是從年初到年末呈現上升趨勢,不過今年早已傳出補貼要大幅退坡,新能源市場還能如之前一樣持續上升嗎?

新能源今年或許也並不舒服

月銷9.6萬輛,同比增長138%,可以說是在大傢都在“打臉開門紅”時的一抹斜陽瞭。其中純電動汽車產銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛,比上年同期分別增長141.1%和179.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛,比上年同期分別增長59.9%和54.6%。

結合前幾年的銷量走勢來看,大趨勢都是從年初到年末呈上升狀態,年初的銷量基本上不是最低也是倒數的位置,今年或許又是一個大漲之年。

補貼大幅退坡的事從2018年就已經傳開瞭,盡管目前還未正式公佈此事,但基本上已是板上釘釘之事,已經有專傢預測“2020年補貼全部退出,按照比例計算,在2018年基礎上,今年減50%明年再下降50%是合理范圍。”

補貼退坡50%以上雖不會對市場產生毀滅性的打擊,但是也會打亂一些企業的生產規劃, 多數企業是以2018~2020三年退坡比例3:3:4或3:4:3來制定計劃,所以說超過50%對市場肯定會有一定的影響。所以說今年想像前幾年一樣呈現上升趨勢,或許是有些困難。

另外,從去年12月份的銷量也可以看出,受制於補貼政策退坡影響,加上廠商推廣的各項促銷政策,消費者和大客戶在2018年年底集中采購,因此導致12月份新能源銷量暴增至22.5萬輛。

而這種采購今年還在繼續,1月份盡管環比有所降低,但相比於去年翻瞭有一倍左右,都是前幾年不曾有過的現象,多少有些在透支未來的體量,預計在公佈補貼退坡以後的當月會有個大幅下降。今年的曲線變化可能會很大。

黑馬黑瞭

北汽新能源一直是國內新能源市場的“黑馬“,2018年累計銷量達15.8萬輛,同比增長53.11%,連續6年保持中國純電動汽車市場的銷量冠軍。但在今年1月大傢都紛紛交出開門紅成績的時候,北汽新能源的銷量卻近乎腰斬。

根據北汽藍谷(600733,北汽新能源系其子公司)2019年1月產銷快報顯示,當月汽車產量142輛,同比下降瞭98.17%;銷量4512輛,相比於去年同期的8009輛,下滑瞭43.66%。

北汽新能源官方解釋稱:進入2019年後,政府補貼開始持續減少,加上細分市場車型覆蓋不全面及單車利潤較低等因素,所以1月銷量低出瞭市場預期。

但值得一提的是,比亞迪、上汽、吉利、奇瑞等主流品牌在1月份的新能源市場卻迎來不同程度的增長。比亞迪同比上漲瞭291.11%,奇瑞同比增長瞭177.3%,上汽同比增長瞭190%,唯獨北汽暴跌。說到底還是北汽新能源缺乏產品競爭力,對於政府補貼過於倚重。

北汽新能源主要依靠低端、入門級的車型搶市場,主力銷售車型隻有微型電動轎車EC系列、緊湊型電動轎車EU系列、小型電動SUV EX系列。

隨著市面上,續航更高質量更好的新能源車型,不斷上市,北汽新能源也由此市區去瞭競爭力。另外隨著新能源市場的消費升級,消費者對於新能源市場的低端產品接受度開始降低。

如果北汽新能源不做出改變的話,未來的日子會更不好過。假設按照補貼新政得理論去算,A00級小車的售價很可能會上探到10萬左右,而北汽的EC系列預計會在8萬多元,這樣競爭力就大打折扣。

今年新能源汽車市場的競爭可能要比前幾年嚴峻的多,受制於雙積分的壓力,合資以及豪華品牌紛紛開始佈局新能源產品,使得新能源市場的壓力進一步加大。

另外如果網傳的補貼退坡政策實施,勢必會讓一批以新能源小車為主的車企,日子過得難受,未來緊湊型電動車很可能成為各大車企競相投放的產品。

而對於消費者來說,這樣的政策還是比較友好的,通過政策刺激車企的研發潛能,一部分實力跟不上的將會被淘汰,而生存下來的會隨著技術的發展突破,成本也隨之降低,按照趨勢以後,新能源汽車會越來越親民。


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