號稱節後SUV市場最靚的仔!現代ix35為啥能光芒重現?

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1月SUV銷量榜單成功地將韓系車送上瞭熱搜,ix35憑借單月銷售22051輛、同比暴增121%、SUV銷量排行第4的成績,成功回歸主流陣營,不少小夥伴驚呼:它是怎麼做到的?

“買韓系就是不懂車、韓系車不如國產車、韓系車不太好”,類似的言論在各大論壇層出不窮,可ix35的熱銷和北京現代的回暖,卻說明瞭那些嘴上說著“不要”的人,在選車時身體和錢包卻很真實。

其實,2018年ix35的年銷量就達到瞭13.96萬輛,對於一款2017年底上市的“新車”來說,月均破萬的表現絕對算得上成功,也直接拉動瞭北京現代的整體銷量,2019年1月,北京現代共銷售瞭11.03萬輛,同比增長達47%,創下瞭2017年以來的最好成績。更讓我們好奇的是,這輛看起來“資質平庸”的韓系SUV是怎樣成為頂梁柱的?

用SUV讀懂“老師”大眾,如今的ix35很真實

北京現代是很早就開始進行“中國特供”、“幾代同堂”運作的合資車企,雖然不像“老師”大眾那樣輛輛爆款,但之前的名圖、悅動等也收獲瞭不錯的銷量,在“特供”經驗上,現代甚至比本田等日系車企更豐富。

乍一看,售價11.99-16.19萬元的ix35好像依然在用高性價比講故事,但仔細研讀同價位的競品後,車載君更願意理解為:這輛SUV代表瞭北京現代對於國內市場的深刻認識,畢竟無論是合資品牌還是中國品牌,大傢都開始希望用更多的誠意去撩動消費者,高性價比在如今也隻能算是敲門磚。

更大的特點是,ix35在設計、空間、動力和配置等幾個方面都表現的比較均衡,幾乎沒啥短板。

①盡管現款ix35和現代最新的傢族化設計沒啥聯系,但外觀比較大氣穩重,與同價位的競品相比並不遜色,看起來很得體,同時2640mm的軸距雖然不大,可比起同區間的合資車型優勢還是存在的;

②2.0L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機的動力單元選擇夠豐富,實際駕駛表現也挺輕快,作為傢用車是合格的;

③老款ix35的80多萬銷量基礎,再加上現代在J.D.Power可靠性方面的優秀表現,現款車的質量比較靠譜。

說白瞭,ix35的最大優勢是卡縫的定位,即相同價格下,比合資品牌競品尺寸大、配置高;對比中國品牌,又在設計、品牌力和質量等方面有優勢,再加上1萬元左右的終端優惠,競爭力較強,可以看作是SUV裡的“朗逸”,能熱賣也就不難理解瞭。

有實力的對手不少,ix35仍需努力

上面說瞭這麼多優點,翻看論壇後,車載君也發現瞭不少車主的吐槽,主要問題集中在底盤操控質感和濾震表現上,這也是韓系車之前胎帶的問題,好的產品力確實可以取悅人,但某部分過差的用戶體驗也很容易對口碑產生影響。

同時,在10-15萬元的售價區間,能對ix35產生威脅的競爭對手並不少,包括大眾的探歌、途嶽,斯柯達的柯珞克和日產的奇駿等,再加上中國品牌裡的向上代表領克01和WEY VV5,ix35在品牌力和產品力方面還是略微有些平淡,如果後續更新跟不上,時間久瞭有被遺忘的風險。

另一方面,隨著消費者對“中國特供”從接受、認可到追捧,它已經不是廉價的代名詞,全新朗逸還是示范,MQB平臺的加持和8.3秒的百公裡加速時間,讓其既精致、又能小談性能,再加上慣有的品牌力和市場認可度,整體表現愈加全面,相比之下,僅靠“懂市場”的ix35還需加把勁兒。

最後,對於北京現代來說,除瞭深耕“中國特供”,加速同步引入全球車型也是相當重要的,你看百公裡加速硬剛思域的菲斯塔也有月均破萬的銷量表現,說明大夥對新技術還是表示認可的,隻是在其他細分市場,這種讓人眼前一亮的產品還太少。

總結:

總的來說,ix35是一款很真實的車,它知道北京現代需要什麼,也瞭解10-15萬元的SUV消費者喜歡什麼,並且放下合資品牌的身段真刀實槍的執行瞭,就這點而言,隔壁的斯柯達和PSA就顯得有些扭捏瞭。


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